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怎么破解传奇充值-试驾|20万买它的理由一个就够|Y车评

2020-01-11 18:44:58 热度3372

怎么破解传奇充值-试驾|20万买它的理由一个就够|Y车评

怎么破解传奇充值,“20来万的价格我为什么要选择它?” 直到抵达上海的前一刻,我一直都在琢磨这个问题。

b级车、入门豪华车、合资中大型suv……不管如何排列,一般情况下,这款自主混动suv在这个价位似乎都很难成为首选。然而当我听到上海同行们对快要比车还贵的牌照吐槽不已,看着当地机场、医院等公共场所随处可见且数量众多的充电桩时,我似乎又明白了些什么。

试想,面对价格高达8-10万元还需要竞拍才有可能得到的一张车牌,它就能帮你省掉这一切。而且它还有着不错的驾驶感受以及较高的配置,又恰好是国人最喜爱的suv,岂不是一件更称心如意的事情?我想,荣威erx5存在的主要意义或许正是如此。

如果说对于一款汽油机车型,关注的重点应该放在驾驶感受、配置表现的话,那么对于插电混动和纯电动车型而言,在此基础上,补贴力度、电池和充电情况则是更为重要的话题。

看上去和rx5区别大吗?

初见它是在虹桥机场的停车场里,一块专门为新能源车开辟的带充电桩的停车位十分打眼,几辆车身颜色各异的荣威erx5正静静地等待着我们的到来。比汽油版车型更宽大的“大嘴”格栅、充电时logo上的蓝色呼吸灯是这辆车留给我的第一印象。除此之外,车侧的netgreen标识、车尾的绿色车标和被隐藏起来的排气,都无一不在告诉大家“我是一辆新能源车”。由于车身尺寸并没有因为车身布局的差异和新能源车的身份而有何不同,我甚至觉得这个“大嘴”的造型更适合它。而我被分到的唯一一辆银叶金配色的试驾车,也是erx5不同于汽油版车型的专属车身颜色。

坐进车内,眼前那块全系标配的12.3英寸的液晶虚拟仪表时刻提醒着你,不要把它和设计布局相同的汽油版车型弄混,其中显示的信息、风格和精度甚至优于一些合资品牌的小尺寸液晶仪表。身后座椅所用的alcantara材质可能会受到不少人的喜爱,至于是浅色的松露棕还是深色的幻影黑,完全取决于你追求车内环境的干净程度。有了这些细节处的变化和提升,也让混动版车型车内的用料和档次依然保持了比较高的水准。

704牛•米的扭矩?

试驾培训上厂家的工作人员介绍这套混动系统的专业名词说起来我还是会嘴瓢,但704牛•米的峰值扭矩数字和实际驾驶中出乎意料的感受却让开惯了汽油车的我印象深刻。

这套被上汽称为“蓝芯”+“绿芯”混动系统采用的是1.5t发动机+双电机的组合,提供了满油满电状态下650km的最大综合续航里程以及60km的最大纯电续航里程。得益于集成双电机和双离合的电驱变速箱以及智能高效的电驱系统,车主可根据车况或路况自由切换驾驶模式,电为主、油为辅的驱动方式也给予了车辆更为强劲和平顺的动力。

在满油满电的情况下,erx5开起来就和绝大多数新能源车一样,仅靠电机驱动车辆,所以从启动到松开油门踏板的过程完成的十分安静和轻快,以至于如果不是些微的电流声传入耳内,我可能会下意识地再次按下启动键。

根据发动机与电机协同工作模式的不同,车辆共分为eco、normal和sport三种驾驶模式。由于erx5并非为追求速度而生,所以我们首先选择了能耗和续航最为均衡的normal模式。如果不是猛的深踩油门或是急加速,速度控制在60km/h以下时,发动机并不会来理睬你,也相应少了很多噪音和震动,让开惯了汽油车的我十分不习惯。只有在纯电行驶至电量快要耗尽时,或是高速巡航时,发动机才会开始不间断地介入,大部分时间是在给电池充电,同时为车辆提供一部分额外的动力。而在相对友好的eco模式下,你会感觉到发动机介入的时机相对normal模式要稍晚一些,需要将油门踩得更深,发动机才会有些慵懒地出现,车辆的加速反应也不算激进。

值得一提的是,在这两种模式下,只要你不是紧盯着仪表盘上发动机转速的变化,又或是在十分安静的停止状态下,得益于明晰的动力分配逻辑,以及整车相对出色的噪音控制,不管是听觉上还是感官上来说,发动机的介入并不突兀,驾驶感受非常平顺。反倒是在上海市区的高架上遭遇堵车时,低速状态下纯靠电机怠速,只稍稍轻抬刹车踏板就会感觉电机驱动车身有轻微的向前闯动,需要驾驶者更加谨慎的进行跟车。

当然,混动并不意味着对激烈驾驶的否定,所以这辆车也会给对动力有需求的朋友们一些“安慰”。将档把后方的驾驶模式按键切换到sport,在发动机和电机的同时作用下,瞬时爆发出的高扭矩和明显变快的油门响应速度能带给你非常明显且持续的推背感,发动机也不像前两个模式下那般“害羞”和慵懒,这种畅快的提速感受也是小排量汽油发动机难以比拟的。只要你舍得踩油门,电动机的大扭矩一定不会让你失望。

在新能源车上常见的动能回收系统,一般情况下是以牺牲减速或刹车时的舒适感受为前提,松油门或刹车时车辆会有明显的顿挫,而erx5为驾驶者准备了三级能量回收模式,切换动作只需要通过档把上的“+、-”挡来完成。其中“1”为轻微回收,力度不大最为舒适;而“2”是中等回收,在减速或刹车时,会感受到车辆有轻微的拖拽感;而“3”则是强力回收,在平坦路面上松油门时,会有近乎“刹车”一样的感受。你完全可以根据个人对舒适性的偏好来调节强度,达到能耗和舒适性的平衡。

至于车辆的nvh以及悬挂表现,我只能说除了纯电行驶状态下较为明显的电流声和高速上130km/h左右时速时有些明显的风噪,以及过减速带和碎石路面时比较明显的路感偶尔会让后排熟睡的我惊醒之外,整体上来看erx5在动力性和舒适性上找到了一个不错的平衡。

充电足够方便快捷吗?

如果说汽油机车主最关心的问题是油耗,那么对于新能源车主来说,车身的电池和充电情况则是直接足以决定他们是否会掏出钱包的一个重要因素。

上汽为荣威erx5所配备的锂电池提供了8年12万公里的质保承诺,同时保证该周期内电池衰减不超过30%。据工程师介绍,这个锂电池组容量为 11.8kwh,标称纯电续航里程60公里,充满约耗10度电。一般情况下,如果使用220v/16a的随车充,至少需要3小时。同时该电池组、还具有智能余电保护系统、均衡技术和主动液冷温控系统。

此外,erx5的充电接口是符合国标的,因此可以同时兼容不同品牌的充电桩,对于北京、上海这种充电桩布局较多的城市还是相对方便的。

锦上添花?

既然被称为“全球首款互联网新能源suv”,必然要有一些其它同类产品上没有的亮点。

比如这套由上汽集团和阿里巴巴共同研发的互联网系统,早已在rx5、名爵zs上被大家津津乐道,语音控制车辆开关天窗、播放音乐等对于erx5来说也只是基本技能,而除了常规的语音控制、导航和多媒体影像之外,已经全面接入支付功能的这套斑马系统还集成了预约停车位、在线支付以及充电桩信息推送功能,不仅让我们感受到互联网车的名号并不仅是噱头而已,更高级的自动驾驶和远程控制功能也似乎指日可待。

而在体验过荣威erx5的“动”和“智”之后,让我个人印象最深的,还是当属这辆车的“质”感。采用alcantara材质的座椅不仅看上去档次十足,硬度适中的坐垫在后排有着小角度的倾斜,很容易让你在足够宽敞的腿部空间里和透过全景天窗射进来的眼光下进入梦乡。

同时,我也并不太担心会被前排吸烟同行们的烟味呛醒。因为荣威 erx5 在前排扶手箱处增配了可过滤pm2.5,以及净化甲醛、tvoc 和病菌的独立式空气净化器。经试验,从指数超过300的严重污染到指数小于50的优质空气质量,时间大约在3分钟左右。不过这项配置仅在高配车型上配备,且后期难以加装。

补贴力度大吗?

任何不以价格为前提的试驾都是耍流氓,而对于一般成本和定价都偏高的新能源车来说,最能驱动消费者下手的,莫过于补贴和环境政策。

以其“出生地”也是车牌价格最高的上海地区为例,这款指导价28.59万元的顶配erx5 1.5tgi尊荣旗舰版,在今年可以拿到2.4万元的国家补贴以及1万元上海市政府补贴,同时结合厂家目前给予的额外补贴之后,实际在上海地区的购买价格是22.99万元。此外,上海地区的消费者还可以获得免费赠送充电桩和新能源车牌的额外优惠。

而在另一个一线城市北京,虽然erx5作为插电混动车型被排除在当地的新能源车优惠政策之外,不过后期即将推出的纯电版erx5,或许能解决很大一部分迟迟摇不上号的消费者急于解决购车指标的刚性需求。

试驾小结

和erx5两天的接触下来,让我对于出发前的那个问题有了不少改观。作为上海本地企业的上汽荣威,所推出的这款插电混动版erx5很大程度上是为了满足当地以及其它限牌城市对于新能源车的优惠政策和支持,这点属于情理之中。而意料之外的是,比汽油版rx5更为强劲且平顺的动力,保持高水准的配置和用料,使得整车的表现给了原本期望值并不高的我们不少惊喜。此外,荣威erx5扣除补贴之后的价格相对于其配置来说,在国内可选的为数不多的新能源suv中,性价比相对突出。基于这样的表现,我并不怀疑erx5可能会取得不错的市场表现。至于是否会像汽油版rx5一样成为新能源车领域的爆款,我和你们一样拭目以待。

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